Kami telah melihat mobil konsep yang menampilkan kemudi empat roda yang memungkinkan untuk berhenti di sebelah tempat parkir dan mengemudi ke samping tepat ke dalamnya, berkat kemudi empat roda 90 derajat atau ban bulat yang dapat berguling ke samping. Jangan menahan napas untuk konsep mobil parkir menyamping ini, tetapi pemasok ZF baru-baru ini memamerkan desain suspensi depan yang mampu menyetir roda depan 80 derajat—cukup untuk secara drastis mengurangi jumlah ruang parkir paralel yang diperlukan untuk penyisipan/ekstraksi yang mudah dan untuk mengencangkan diameter putar-U secara signifikan.

Tautan Yang Hilang

Di sebagian besar suspensi depan, tie-rod menghubungkan buku jari suspensi langsung ke rak kemudi. ZF mengusulkan untuk memasukkan tautan kedua. Yang ini berjalan kira-kira sejajar dengan ban, menghubungkan lengan kontrol bawah di depan ke buku jari di ujung lainnya. Tie-rod tradisional kemudian terhubung ke link ini, sedikit lebih dekat ke poros control-arm. Keuntungan mekanis yang diciptakan ini dapat menggandakan lebih dari dua kali lipat jangkauan rotasi poros ban dari tipikal 35 derajat di kedua arah menjadi 80 derajat tanpa memperpanjang perjalanan atau dimensi dan fungsionalitas rak kemudi.

Mengapa Belum Ada Yang Memproduksi Ini?

Memutar roda dan ban 80 derajat ke arah mana pun membutuhkan banyak ruang pengemasan yang biasanya disediakan untuk rel rangka struktur tabrakan, dan jaraknya umumnya ditentukan oleh powertrain pembakaran yang dipasang di depan. Masalah lainnya adalah tidak adanya sambungan kecepatan konstan yang mampu mentransmisikan torsi penggerak pada sudut yang ekstrem, yang membuat konsep ini tidak praktis untuk kendaraan penggerak depan tradisional. Akhirnya, implementasi akan memerlukan suatu cara untuk membatasi sudut kemudi maksimum yang diizinkan ke kecepatan tempat parkir, karena secara tiba-tiba memutar 80 derajat kemudi dengan kecepatan dapat menggelindingkan ban dari pelek dan membalikkan kendaraan, untuk informasi otomotif lainnya Anda dapat mengunjungi https://otodomain.com.

Enabler: Elektronik Dan Penggerak Listrik

Elektronik modern lebih dari sekadar tugas membatasi sudut kemudi pada kecepatan tertentu, dan ini jelas berarti setiap kendaraan bermesin belakang, penggerak roda belakang dapat mengadopsi pengaturan kemudi ini hari ini dan mulai mencari tempat parkir paralel yang sangat sempit dan menggantung U- berbelok di dalam garasi mereka atau di jalan lingkungan mereka. Memang, ZF mendemonstrasikan konsep pada motor belakang, penggerak belakang BMW i3 listrik. Pengaktif utama lainnya adalah motor penggerak listrik di dalam roda, yang menghilangkan kebutuhan akan poros dan sambungan CV. Ini belum disukai oleh pembuat mobil arus utama, tetapi kemajuan yang telah kami cakup oleh Orbis dan Indigo mengatasi keterbatasan teknologi dengan cara yang dapat membawa mereka ke pasar—terutama pada kendaraan ride-hailing dan pengiriman, yang akan memperoleh manfaat maksimal dari kemampuan manuver yang ditingkatkan.

Kapan Dan Berapa Banyak?

Suspensi EasyTurn ZF sangat sederhana sehingga dapat diimplementasikan dengan cepat, kapan pun pabrikan menandatangani di garis putus-putus, tetapi pada saat pers, ZF belum mengumumkan kontrak semacam itu. Dan tidak ada pemasok yang pernah berbicara secara spesifik tentang biaya, tetapi jelas desain ini menambahkan beberapa sambungan bola, tautan, dan sedikit pemesinan ekstra, jadi ini tidak akan menghabiskan anggaran. Pertimbangkan semoga konsep keren ini.